3月10日，隨著最后一片長40米、重達140噸的預制T梁緩緩落下，由中鐵四局承建的濟新高速桃花島大橋左幅順利貫通。這一節點的完成，打通了濟新高速黃河大橋回轉鞍、索鞍運輸通道，為進一步加快黃河大橋建設奠定了基礎。
桃花島大橋位于河南省濟源市黃河小浪底庫區內，全長929米,采用雙向6車道標準，是濟新高速濟源段最長橋梁，該橋采用40米預制T梁，每跨架設7片，雙線共需架梁322片。桃花島大橋南接八角山隧道，再向南出隧道便是世界首座回轉纜懸索橋——濟新高速黃河大橋。
為保障濟新高速黃河大橋施工節點要求，在桃花島大橋的建設過程中，技術人員討論后，決定先實現單幅貫通，保障黃河大橋的“生命通道”。施工方中鐵四局項目部對大橋建設的各項工藝嚴格把控，多次組織施工班組進行技術、安全交底；梁板預制過程中采用真空壓漿、智能張拉、波紋管定位等先進工裝工藝，確保橋梁混凝土強度和荷載力符合規范要求；架梁過程中使用專業架橋機并安排專人指揮，有效降低誤差，確保架梁精準就位。
濟新高速起于河南省濟源市荷寶高速邵原站，向南經王屋山-黛眉山國家地質公園，跨越黃河小浪底庫區，終點與連霍高速相接。
